ANÁLISIS Y CONCLUSIONES DE SALIDA DE CAMPO: PERCEPCIÓN QUE TIENEN LOS CIUDADANOS DE BOGOTÁ FRENTE A LA MOVILIDAD EN EL ÁMBITO ECONÓMICO.
La encuesta de percepción sobre la movilidad en Bogotá, con
base al sistema de transporte masivo Transmilenio y la planificación del metro en
Bogotá se les realizó a 72 personas.
❖
GRÁFICOS
1.1
1.2
1.3 TRANSPORTE
ALTERNATIVO QUE PREFIEREN LAS PERSONAS ENCUESTADAS
1.4 EDAD DE LAS PERSONAS
QUE PREFIEREN LA BICICLETA COMO FORMA ALTERNATIVA DE TRANSPORTE
1.5 PERSONAS QUE SEGÚN SU ESTRATO SOCIOECONÓMICO PREFIEREN DE
ALTERNATIVA DE TRANSPORTE UBER
1.6 PORCENTAJE DE LO QUE
CREEN LAS PERSONAS, GASTA MÁS EN INFRAESTRUCTURA ENTRE SITP, METRO Y
TRANSMILENIO
1.7 PORCENTAJE DE
PERSONAS QUE CREEN QUE MEJORARÍA LA MOVILIDAD SI SE CONSTRUYE UN METRO
INTERPRETACIÓN DE GRÁFICOS
● Según los encuestados,
independientemente de si utilizan el transporte público o no, se concluye que
solo el 9.7% (7 personas) están conformes con el transporte Transmilenio. Sin
embargo, el 90.3% (65 personas) no lo está.
● A raíz de la inconformidad en los
ciudadanos, se preguntó acerca de otras medidas de transporte en el cual la
bicicleta ganó con un 55,1% (38 personas), seguido del servicio de Uber con el
43,5% (30 personas).
● Teniendo en cuenta que el 100% son
las 71 personas encuestadas; el 51,4% cree que se gasta más en infraestructura
del Transmilenio, seguido por la infraestructura del metro con un 40,3% y de
último el SITP con un 8,3%.
● Hay más personas que creen que
mejoraría la movilidad de la ciudad con un metro, 88.9%. Mientras que, por otro
lado, dicen el 93% de los encuestados que se valorizaría más la ciudad con su construcción.
● Están casi que empatadas las
opiniones de los encuestados respecto a las tarifas del metro. 56.9% dicen que
serían más económicas, mientras que un 43.1% dicen que no.
● Sin embargo, el 83.3% dicen que el
metro puede ser más rentable económicamente para Bogotá.
● Así mismo, la mayoría de los
encuestados prefieren un metro subterráneo, por encima de uno elevado.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Si se observa la gráfica 1.3 se puede
evidenciar las alternativas que los
ciudadanos deciden elegir para
transportarse que no sea Transmilenio, entre estos se encuentra, en primer
lugar la bicicleta con un 55.1% seguido de Uber con un 43.5% , carro con un
33.3%, mientras que transporte como el
metro tan solo tiene un 1.4%. Es decir que los ciudadanos encuestados no ven al
metro como una alternativa de transporte viable y por el contrario, al ser la
bicicleta la que encabeza la lista de medios para transportarse, hace pensar
que empieza a surgir no solo como la concientización del uso de esta como un
medio más práctico para movilizarse en Bogotá sino también como el transporte
amigable con el medio ambiente. Cabe resaltar que existe también un uso de la
bicicleta por tendencias de moda que se han venido incrementando, lo cual no
quiere decir que se vea reflejado el resultado en el uso de la bicicleta en la
vida práctica.
Uber es el reflejo de un transporte que ha
venido brindado un buen servicio a las personas en parte para que exista una
aceptación de este a pesar de que es ilegal por parte del Estado, tanto así que
demuestra que lo normal no siempre es lo que se considera legal y que compañías
ilegales como ésta han surgido y han sido bien recibidas para suplir las
ineficiencias que ha dejado el transporte público. Otro factor importante es
que Uber, ha sido un medio de trabajo para las personas, tanto que su gran uso
por parte de personas afiliadas a la aplicación muestran que cada vez las
formas de empleo están tan saturadas que el medio de transporte se está
convirtiendo en el sector que ofrece
empleo a los ciudadanos.
“Según la cartera de Movilidad del Distrito, en Bogotá circulan 1.286.949
vehículos particulares y se estima que para el año 2020, la ciudad tendrá
1.400.000 carros nuevos circulando. Es decir, hay 130 vehículos particulares
por cada 1.000 habitantes. Lo cual es preocupante porque el espacio público
capitalino tiene sólo cupo para estacionar 29. 966 vehículos, de acuerdo con
cifras reportadas por las Alcaldías Locales, inventario 2012.” (El
espectador,2013, recuperado de http://www.elespectador.com/noticias/bogota/el-ano-2020-habria-1400000-carros-mas-bogota-articulo-425949 )
Los carros y Uber como medio de transporte elegido por los
encuestados corroboran la información anterior, el incremento de automóviles
están por encima de la malla vial. Los alcaldes por localidad y el alcalde
mayor deberían estar planificando construcciones de vías con expectativas a
futuro para que la movilidad de Bogotá no sea cada vez más de poca fluidez
y, pensar no solo en campañas para usar
transportes alternativos como la bicicleta sino dotar de todos los elementos
(ciclorutas, seguridad, etc) para hacer posible el incremento de usuarios en
estos transportes.
Por otro lado, para los especialistas, Transmilenio
produce más gastos en infraestructura que Transmilenio, pero según la gráfica
1.6 existe un 50% de personas que
afirman que Transmilenio genera más gastos en infraestructura y un 40.3 % de
personas que aseguran que metro es el que tiene más gastos en infraestructura y
solo un 8.3% el SITP. Hay una diferencia de 9.7%,(entre las personas que
consideran mayores gastos de infraestructura teniendo en cuenta metro y Transmilenio)
es mínima, y se puede decir que casi la mitad de los encuestados no creen que
el metro por ende sea más rentable sino que genera más gastos en Transmilenio.
Si seguimos esa línea, se podría interpretar que las tarifas del metro serían
más costosas que las de Transmilenio y según lo que se observa en la gráfica 2.0
el 56.9% de las personas dicen que las tarifas del metro serían más económicas
que las de Transmilenio, una diferencia de un 16.6% de las personas que afirman
que metro tendría menos gastos en infraestructura y por ende la tarifa sería
más económica. Pero si se observa la gráfica 2.1 el 88.9% de las personas
encuestadas afirman que el metro es más rentable para la ciudad y el 1.1%
afirma todo lo contrario. Lo que quiere decir que existe una contradicción
entre los gastos de infraestructura, tarifas y rentabilidad de un metro por
parte de los ciudadanos.
La movilidad para algunos expertos no mejoraría con la
construcción de un metro por el incremento de automóviles en Bogotá y el poco
incremento de la malla vial. Pero para los ciudadanos encuestados 88.9% cree
que en Bogotá mejoraría la movilidad con la construcción de un metro, lo que se
podría interpretar como el mejoramiento de la movilidad en cuanto a las
personas para llegar a sus destinos tomando un servicio público, pero no ven la
dimensión del incremento de automóviles y las deficientes calles que empiezan a
ser deficientes frente a la demanda de vehículos particulares y públicos.
Las encuestas realizadas sobre movilidad con base en la
economía refleja el problema de desinformación por parte de los ciudadanos
respecto al metro, pero también muestra el surgimiento de otros medios de
transporte que en algunos casos generan empleo y son medios para mover la
economía y por otro lado incluyen la concientización del medio ambiente y la
practicidad en materia de movilidad, además de resaltar los graves problemas en
materia económica de la ampliación e
inversión en la malla vial para mejorar el tráfico en la ciudad.
Según los resultados de la encuestas, personas estaban de acuerdo que la construcción del metro mejoraría la movilidad en Bogotá, pero es necesario revisar las cifras de venta de automóviles y motos en la ciudad con relación a la inversión en la malla vial y el tiempo en el que se efectúan las obras. los gastos adicionales y cómo el imparto de obras tan extendidas en tiempo y que han elevado el costo inicial de las mismas, ha influenciado en la ,mayoría de los capitalinos a no ver el metro como un medio de transporte alternativo rentable. Además de destacar el surgimiento de empresas como uber que pasan por encima de la ley y son aceptadas socialmente, dejando en evidencia la gran crisis de los sistemas de transporte público por la forma en como se presta el servicio a los usuarios.
Es necesario realizar estudios entorno a la economía de la ciudad, pero no solo a través de medios de comunicación, por documentos escritos por analistas, sino tener en cuenta las discusiones que surgen desde la población, y como problemas políticos, sociales, económicos y culturales afectan la forma de ver y construir la ciudad.
BIBLIOGRAFÍA
El espectador, 2013, “Para el año 2020 habría 1.400.000
carros más en Bogotá”. Colombia, Periódico El Espectador, recuperado de http://www.elespectador.com/noticias/bogota/el-ano-2020-habria-1400000-carros-mas-bogota-articulo-425949